跨过遥远的大海 我所走过的战后生活
砂川金三先生
生年：1928年
出生地：宫古岛市
战争期间从宫古岛到台湾
我出生于1928年，老家在宫古岛的涨水港（现在的平良港）附近。七个兄弟姊妹中我是第三个男孩，家里的第五个孩子。父亲的职业是家畜商，这在当时是很少见的工作，他贩卖牛和猪等牲口，与冲绳本岛进行交易。所以父亲频繁地往来于宫古岛和冲绳本岛。
我记得是在1943年3月左右，我从宫古岛到达台湾的基隆。当时台湾的台北也有“通信讲习所（邮政、通信职员培训处）”这样的机构，我就是为了考到那里去了基隆。但是通信讲习所的考试没通过，后来有人帮我介绍了工作，在要塞司令部工作到基隆（日本军队的）的。
要塞司令部工作
在那里一个叫做小使（勤务员）的岗位上工作，工作的内容是将各种各样的文件，从我所属的司令部向各部队配发下去。军司令部在台北，我有时骑自行车（距离约20公里以上）配发文件。我住在那里，每天工作。和我一样的勤务员有两个人。我们的房间也兼做食堂，面积很大。寝室是单间，我住在那里。因为还兼任接线员，所以要一整天都待在那里。
与在宫古岛的生活无法相比。基隆的街道整齐地做了区划，台湾的建筑是“亭仔脚”的样式，建筑物的二楼延伸到街道上，所以即使下雨也不会淋湿，人可以通行。当时看了那种建筑设计，很佩服。
基隆空袭
十・十空袭的时候台湾也飞来了美军格鲁曼战斗机。基隆空袭看到飞机密密麻麻飞过来，我很高兴的爬上屋顶，最初以为是友军（日军）的飞机。然后从港口方向传来了轰击声，仔细看原来是美军的格鲁曼战斗机，大家都吓了一跳，纷纷逃进了防空洞。格鲁曼战斗机以港口的船为攻击目标，并没有对平民进行轰炸。之后，B29轰炸机来了，进行了无差别轰炸，街道全部被烧毁了。
在基隆迎来战争结束
1945年8月15日，我听说有终战诏书广播，便和同事一起到外面听了终战诏书广播。那时我觉得战败了真好。当时中学生里有被作为警备召集去的，那些学生们知道日本战败了，大哭了一场。士兵们反而没有那样慌乱。
战争结束后从台湾出发准备回宫古岛的人们，都住在海边被炸毁的基隆港仓库群那边。那边有些仓库群没有屋檐的混凝土造的废屋，在等待出发回宫古岛前，大家都住在那里。从中国大陆来的进驻军（国民党军）要登陆台湾，那时为了不惹是非，通知日本人全员迁移至离基隆港稍微远一点的地方，于是大家都去了那边。不过那仅是进驻军登陆基隆当天的事，进驻军过去后的那天傍晚，我们又回到了原来的地方。
荣丸号遇难事件
在战争结束后的早期撤回宫古岛的人们，是各自包了船回去的。我为了照顾叔父，只能坐船回去。那艘船就是荣丸号。我们等了几天，等着船出发，当过轮船机长的表兄弟来了，熟悉轮船的他对我说，荣丸号 是胡乱停放在山冈上、本来准备报废的轮船，因为船的数量不够，不得不勉强使用，所以很危险，你最好不要乘坐。我听了以后 也告诉了叔父，和他说最好不要乘这艘船回去。于是叔父决定不坐了，但是我们的行李已经托运上了荣丸号，为了照看行李，我一个人登上了荣丸号。
正如所料，荣丸的引擎出了故障，那时候是11月，刮着强劲的北风，轮船引擎停止没有任何办法只能被北风冲走，在从基隆港对面的满是岩石的海岸附近，放下了船锚。我当时正在甲板上，突然巨浪袭来，我从船上跌落到了海里。最终荣丸号被冲到了海岸上，确切的数字我不记得了，乘船人数160人中幸存者大概只有30人左右。我记得在安全获救的人中，有个五六岁左右的男孩，包括我能不能得救完全要看运气了。
来救我的人们在岸边拿着火把，等我们一靠近岸边，马上把我们背到陆地上。是个什么样的小屋，我不太记得了。我们在海边附近的小屋里住了一宿，第二天早上救助我们的人喊醒我们，让我们去海岸那边帮助收拾被冲上海岸的遇难者遗体。在幸存者中，年轻有力的人都被喊去帮助进行遗体整理作业，乘船者的遗体几乎都是被冲上了海岸，有内脏横飞的、也有脑袋被撞歪了的、全是不忍直视的遗体，荣丸号是不到三十吨小轮船，即使机关没有出现故障问题也很严重。相对于船的大小超载了很多人，乘坐那艘船本身就是很危险的。不可思议的是得救后我几乎丧失了记忆，帮助整理过遗体的事我记得，后来怎么回来的宫古岛，谁带我回来的我完全不记得了。
回到宫古岛 成为黑市买卖的船员
1945年12月左右，我回到了宫古岛。因为乘坐荣丸号是在11月，我应该是12月回来的。回来看到宫古岛的街道，受到空袭，烧的像一片荒原。虽然有美军，但人数也没有那么多。美军驻扎在宫古岛的气象站里，我在那边的美军住宅里做了将近半年家政的工作。在那之后做了船员。
当时有用来捕旗鱼的带鱼叉的船，确实我成为船员的是那个带鱼叉的船，有人在与那国岛有两艘那样的船，我乘坐其中一艘，往返于与那国岛到冲绳本岛的糸满海域，做了很长时间的黑市买卖。从与那国岛出发的船几乎都是空船（没有客人和行李的船），把从冲绳本岛运出来的装有润滑油的油桶、还有轮胎和美军的衣服等等，在糸满海上交货、装上船，每次都是经过久米岛。我记得也有从久米岛装船的货物。听说船主的夫人出身于与那国的祖纳，船主是多良间岛出身，夫人是祖纳人，所以夫妻俩住在祖纳。他们还经营着鲣节工厂。我们把货物卸在祖纳港。与那国经济景气的时代还要稍晚一点，我们做黑市买卖的时候没有感觉到很景气，和我们同样做黑市买卖的人并没有很多，与那国的黑市买卖繁盛起来是很久以后的事，我出海了四五次，做了半年左右的黑市买卖。
那段期间我住在与那国岛和宫古岛。后来宫古岛的商人们设立了物产公司，那家公司有一艘叫太平丸号的船，后来我成了那艘船的船员。我乘坐太平丸，从八重山将木材和木柴运到宫古岛。当时几乎所有的木柴和木材都是从八重山运来的，石垣岛的从平久保装运的比较多，之后太平丸号报废，换成了物产丸号新船。然后我就在物产丸号上工作了。战争结束后，我乘船去到冲绳本岛和奄美大岛，还到了十岛村（吐噶喇列岛）。那时我们到普拉塔斯群岛（位于香港和台湾中间的东沙群岛）去捕捞海人草，不小心开过了普拉塔斯群岛，到了中国沿海一带，结果被外国的警备船逮捕，我们被带到了澳门，在那里逗留了大约6个月。那期间，我们并没有被关进监狱，只是船（物产丸号）被没收了。船主宫古岛的物产公司，设法想要取回物产丸号，于是将被拍卖的物产丸号，几经周折花钱买了回来。然而买回来后又发现了问题，喷嘴等的关键的机器零件被偷走了，于是我们为了等零件备齐，在澳门逗留了半年。
物产丸号是大约30吨的船，船体是使用杉木打造的。我没有从宫古岛运过货物，因为船经由冲绳本岛，宫古岛的乘客会搭我们的船，到冲绳本岛下船。然后我们继续开到奄美大岛的名濑，还有十岛村的口之岛。那时候应该也有警察，但是并没有干涉黑市买卖。当时虽然有国境线我们可以自由往来。在十岛村的口之岛或中之岛，从十岛村装载木材和大米蜜桔之类，从十岛村经过冲绳本岛，有乘客的话就从冲绳本岛接上他们，回到宫古岛。物产丸号也从石垣岛运过木材和木柴。
到冲绳本岛 去发电站工作
后来我辞去物产丸号的工作来到冲绳本岛，是在1949年左右。听说宫古岛的前辈在浦添牧港正在参加发电站建设，听到这个信息我去现场看了，发现有很多宫古岛出身的前辈们。发电所用的涡轮和锅炉等都是几十吨重的东西，那时候的道路没办法搬运，都是从那霸港装载到美军的ＬＳＴ（坦克登陆舰）运载过来的。因为牧港的发电站旁边有沙滩，登陆舰一直开到能到达的地方，然后我们两个人一组，扛着30公分见方的大木棒，将这些木棒并排排在沙滩上，在上面放置圆轮，再把重货卸下来。我们就是用这样的方法，把这些重货搬到了发电站，我有过这样的工作经历。
卸完重货，接下来是配管作业，要将各个装置和管道连接起来。日本本土那边来了专业人员，一边看图纸、一边进行配管作业。我们就在旁边打下手，协助他们作业。就这样，我参与了发电站的建设。通过这样的工作，对于机器的作用和构造，我有了详细的了解。后来发电站竣工，因为当时冲绳没有能操作发电机的技术人员，发电站即将完工，在试运行时，他们让我们试试看，让我们学着操作，于是我们学习操作发电机，后来被运营方东芝正式录用了。很难形容当时的兴奋之情，只能感慨我真的是太幸运了。原本一无所知的我们，竟然能够被委以重任，操作发电机。
发电站刚建成时，一家叫吉尔伯特的美国公司从美军那里接管了发电站，所以我们的雇主，建设了发电站的从东芝变成了吉尔伯特公司。后来，成立了琉球电力公司。发电站从吉尔伯特公司移交给琉球电力公司。1953年4月发电站建成之初，15000千瓦的发电机一共造了4台。但随着电力需求逐渐扩大，4台发电机的电力开始出现不足，后来从美国引进了Jacona号发电舰。1955年6月，在北谷的Humbee机场的位置，Jacona号发电舰开始供电。我的工作也从牧港的发电站，被调到Jacona号上，那时的工作也很辛苦。
致年轻一代的寄语
我觉得年轻，就有无限的可能。一旦决定下的事情，我希望大家都能坚持到底。我年轻时在发电站工作后，可以说是一心扑在工作上的。我只上过小学，物理和化学等这些知识，根本没有充分学习过。发电站是要活用到物理和化学知识的地方，我在那霸买了物理和化学的书，自学了这些知识。我觉得对于工作，就是要有这样的热情。希望大家都能将交到自己手里的工作，认真负责到底。
砂川金三先生，战后从台湾撤侨时遇难的荣丸号事件的幸存者之一。九死一生的金三先生，即使在战争结束后的混乱状况中，仍然以不懈的勤奋和努力，掌握电气技术，为战后复兴做出了贡献。
战争期间从宫古岛到台湾
我出生于1928年，老家在宫古岛的涨水港（现在的平良港）附近。七个兄弟姊妹中我是第三个男孩，家里的第五个孩子。父亲的职业是家畜商，这在当时是很少见的工作，他贩卖牛和猪等牲口，与冲绳本岛进行交易。所以父亲频繁地往来于宫古岛和冲绳本岛。
我记得是在1943年3月左右，我从宫古岛到达台湾的基隆。当时台湾的台北也有“通信讲习所（邮政、通信职员培训处）”这样的机构，我就是为了考到那里去了基隆。但是通信讲习所的考试没通过，后来有人帮我介绍了工作，在要塞司令部工作到基隆（日本军队的）的。
要塞司令部工作
在那里一个叫做小使（勤务员）的岗位上工作，工作的内容是将各种各样的文件，从我所属的司令部向各部队配发下去。军司令部在台北，我有时骑自行车（距离约20公里以上）配发文件。我住在那里，每天工作。和我一样的勤务员有两个人。我们的房间也兼做食堂，面积很大。寝室是单间，我住在那里。因为还兼任接线员，所以要一整天都待在那里。
与在宫古岛的生活无法相比。基隆的街道整齐地做了区划，台湾的建筑是“亭仔脚”的样式，建筑物的二楼延伸到街道上，所以即使下雨也不会淋湿，人可以通行。当时看了那种建筑设计，很佩服。
基隆空袭
十・十空袭的时候台湾也飞来了美军格鲁曼战斗机。基隆空袭看到飞机密密麻麻飞过来，我很高兴的爬上屋顶，最初以为是友军（日军）的飞机。然后从港口方向传来了轰击声，仔细看原来是美军的格鲁曼战斗机，大家都吓了一跳，纷纷逃进了防空洞。格鲁曼战斗机以港口的船为攻击目标，并没有对平民进行轰炸。之后，B29轰炸机来了，进行了无差别轰炸，街道全部被烧毁了。
在基隆迎来战争结束
1945年8月15日，我听说有终战诏书广播，便和同事一起到外面听了终战诏书广播。那时我觉得战败了真好。当时中学生里有被作为警备召集去的，那些学生们知道日本战败了，大哭了一场。士兵们反而没有那样慌乱。
战争结束后从台湾出发准备回宫古岛的人们，都住在海边被炸毁的基隆港仓库群那边。那边有些仓库群没有屋檐的混凝土造的废屋，在等待出发回宫古岛前，大家都住在那里。从中国大陆来的进驻军（国民党军）要登陆台湾，那时为了不惹是非，通知日本人全员迁移至离基隆港稍微远一点的地方，于是大家都去了那边。不过那仅是进驻军登陆基隆当天的事，进驻军过去后的那天傍晚，我们又回到了原来的地方。
荣丸号遇难事件
在战争结束后的早期撤回宫古岛的人们，是各自包了船回去的。我为了照顾叔父，只能坐船回去。那艘船就是荣丸号。我们等了几天，等着船出发，当过轮船机长的表兄弟来了，熟悉轮船的他对我说，荣丸号 是胡乱停放在山冈上、本来准备报废的轮船，因为船的数量不够，不得不勉强使用，所以很危险，你最好不要乘坐。我听了以后 也告诉了叔父，和他说最好不要乘这艘船回去。于是叔父决定不坐了，但是我们的行李已经托运上了荣丸号，为了照看行李，我一个人登上了荣丸号。
正如所料，荣丸的引擎出了故障，那时候是11月，刮着强劲的北风，轮船引擎停止没有任何办法只能被北风冲走，在从基隆港对面的满是岩石的海岸附近，放下了船锚。我当时正在甲板上，突然巨浪袭来，我从船上跌落到了海里。最终荣丸号被冲到了海岸上，确切的数字我不记得了，乘船人数160人中幸存者大概只有30人左右。我记得在安全获救的人中，有个五六岁左右的男孩，包括我能不能得救完全要看运气了。
来救我的人们在岸边拿着火把，等我们一靠近岸边，马上把我们背到陆地上。是个什么样的小屋，我不太记得了。我们在海边附近的小屋里住了一宿，第二天早上救助我们的人喊醒我们，让我们去海岸那边帮助收拾被冲上海岸的遇难者遗体。在幸存者中，年轻有力的人都被喊去帮助进行遗体整理作业，乘船者的遗体几乎都是被冲上了海岸，有内脏横飞的、也有脑袋被撞歪了的、全是不忍直视的遗体，荣丸号是不到三十吨小轮船，即使机关没有出现故障问题也很严重。相对于船的大小超载了很多人，乘坐那艘船本身就是很危险的。不可思议的是得救后我几乎丧失了记忆，帮助整理过遗体的事我记得，后来怎么回来的宫古岛，谁带我回来的我完全不记得了。
回到宫古岛 成为黑市买卖的船员
1945年12月左右，我回到了宫古岛。因为乘坐荣丸号是在11月，我应该是12月回来的。回来看到宫古岛的街道，受到空袭，烧的像一片荒原。虽然有美军，但人数也没有那么多。美军驻扎在宫古岛的气象站里，我在那边的美军住宅里做了将近半年家政的工作。在那之后做了船员。
当时有用来捕旗鱼的带鱼叉的船，确实我成为船员的是那个带鱼叉的船，有人在与那国岛有两艘那样的船，我乘坐其中一艘，往返于与那国岛到冲绳本岛的糸满海域，做了很长时间的黑市买卖。从与那国岛出发的船几乎都是空船（没有客人和行李的船），把从冲绳本岛运出来的装有润滑油的油桶、还有轮胎和美军的衣服等等，在糸满海上交货、装上船，每次都是经过久米岛。我记得也有从久米岛装船的货物。听说船主的夫人出身于与那国的祖纳，船主是多良间岛出身，夫人是祖纳人，所以夫妻俩住在祖纳。他们还经营着鲣节工厂。我们把货物卸在祖纳港。与那国经济景气的时代还要稍晚一点，我们做黑市买卖的时候没有感觉到很景气，和我们同样做黑市买卖的人并没有很多，与那国的黑市买卖繁盛起来是很久以后的事，我出海了四五次，做了半年左右的黑市买卖。
那段期间我住在与那国岛和宫古岛。后来宫古岛的商人们设立了物产公司，那家公司有一艘叫太平丸号的船，后来我成了那艘船的船员。我乘坐太平丸，从八重山将木材和木柴运到宫古岛。当时几乎所有的木柴和木材都是从八重山运来的，石垣岛的从平久保装运的比较多，之后太平丸号报废，换成了物产丸号新船。然后我就在物产丸号上工作了。战争结束后，我乘船去到冲绳本岛和奄美大岛，还到了十岛村（吐噶喇列岛）。那时我们到普拉塔斯群岛（位于香港和台湾中间的东沙群岛）去捕捞海人草，不小心开过了普拉塔斯群岛，到了中国沿海一带，结果被外国的警备船逮捕，我们被带到了澳门，在那里逗留了大约6个月。那期间，我们并没有被关进监狱，只是船（物产丸号）被没收了。船主宫古岛的物产公司，设法想要取回物产丸号，于是将被拍卖的物产丸号，几经周折花钱买了回来。然而买回来后又发现了问题，喷嘴等的关键的机器零件被偷走了，于是我们为了等零件备齐，在澳门逗留了半年。
物产丸号是大约30吨的船，船体是使用杉木打造的。我没有从宫古岛运过货物，因为船经由冲绳本岛，宫古岛的乘客会搭我们的船，到冲绳本岛下船。然后我们继续开到奄美大岛的名濑，还有十岛村的口之岛。那时候应该也有警察，但是并没有干涉黑市买卖。当时虽然有国境线我们可以自由往来。在十岛村的口之岛或中之岛，从十岛村装载木材和大米蜜桔之类，从十岛村经过冲绳本岛，有乘客的话就从冲绳本岛接上他们，回到宫古岛。物产丸号也从石垣岛运过木材和木柴。
到冲绳本岛 去发电站工作
后来我辞去物产丸号的工作来到冲绳本岛，是在1949年左右。听说宫古岛的前辈在浦添牧港正在参加发电站建设，听到这个信息我去现场看了，发现有很多宫古岛出身的前辈们。发电所用的涡轮和锅炉等都是几十吨重的东西，那时候的道路没办法搬运，都是从那霸港装载到美军的ＬＳＴ（坦克登陆舰）运载过来的。因为牧港的发电站旁边有沙滩，登陆舰一直开到能到达的地方，然后我们两个人一组，扛着30公分见方的大木棒，将这些木棒并排排在沙滩上，在上面放置圆轮，再把重货卸下来。我们就是用这样的方法，把这些重货搬到了发电站，我有过这样的工作经历。
卸完重货，接下来是配管作业，要将各个装置和管道连接起来。日本本土那边来了专业人员，一边看图纸、一边进行配管作业。我们就在旁边打下手，协助他们作业。就这样，我参与了发电站的建设。通过这样的工作，对于机器的作用和构造，我有了详细的了解。后来发电站竣工，因为当时冲绳没有能操作发电机的技术人员，发电站即将完工，在试运行时，他们让我们试试看，让我们学着操作，于是我们学习操作发电机，后来被运营方东芝正式录用了。很难形容当时的兴奋之情，只能感慨我真的是太幸运了。原本一无所知的我们，竟然能够被委以重任，操作发电机。
发电站刚建成时，一家叫吉尔伯特的美国公司从美军那里接管了发电站，所以我们的雇主，建设了发电站的从东芝变成了吉尔伯特公司。后来，成立了琉球电力公司。发电站从吉尔伯特公司移交给琉球电力公司。1953年4月发电站建成之初，15000千瓦的发电机一共造了4台。但随着电力需求逐渐扩大，4台发电机的电力开始出现不足，后来从美国引进了Jacona号发电舰。1955年6月，在北谷的Humbee机场的位置，Jacona号发电舰开始供电。我的工作也从牧港的发电站，被调到Jacona号上，那时的工作也很辛苦。
致年轻一代的寄语
我觉得年轻，就有无限的可能。一旦决定下的事情，我希望大家都能坚持到底。我年轻时在发电站工作后，可以说是一心扑在工作上的。我只上过小学，物理和化学等这些知识，根本没有充分学习过。发电站是要活用到物理和化学知识的地方，我在那霸买了物理和化学的书，自学了这些知识。我觉得对于工作，就是要有这样的热情。希望大家都能将交到自己手里的工作，认真负责到底。
砂川金三先生，战后从台湾撤侨时遇难的荣丸号事件的幸存者之一。九死一生的金三先生，即使在战争结束后的混乱状况中，仍然以不懈的勤奋和努力，掌握电气技术，为战后复兴做出了贡献。